Parlons vélos. Mais pas n’importe quels vélos : ceux qui sont utilisés par les professionnels et que l’on peut aussi s’acheter. Grâce à Vincent Dolique, ingénieur de recherche au CNRS et spécialiste de la physique des matériaux et des sciences du sport, vous allez découvrir pourquoi certains vélos dépassent le prix d’une voiture de luxe et atteignent des pointes de vitesse à plus de 70 km / h.

L’arrivée de Trenitalia en gare de Lyon, en décembre 2021, a officiellement marqué la fin du monopole historique de la SNCF. À quelques jours des premiers départs en vacances, la Région Auvergne-Rhône-Alpes doit à présent signer l’ouverture à la concurrence de ses lignes TER. Quels premiers bilans pour la libéralisation du rail en France ?

Un mois après la mise en place de la zone 30 dans l’ensemble de la ville de Lyon, les journalistes de L’Arrière-Cour se sont rendues sur le terrain, munies d’un capteur de vitesse afin d’évaluer le respect (ou non) de la limitation à 30 km / h par les automobilistes. Le constat est sans appel : la barre des 30 km / h est très souvent franchie, même par les bus et les agents de la police municipale. Et quand elle ne l’est pas, ce sont les feux tricolores ou les intersections qui l’expliquent. Or, depuis la semaine dernière, les policiers commencent à verbaliser. La zone 30 sera-t-elle plus efficace sur le long terme avec la verbalisation, comme l’affirment les élus de la Ville ? Une enquête de Julia Blachon avec Honorine Soto, illustrée par Zia Bazin.

Au lendemain des mesures annoncées en juin dernier par Gérald Darmanin pour sanctionner les rodéos urbains, la préfecture du Rhône et la mairie de Vaulx-en-Velin présentaient leur dispositif «  A Vaulx Cross  », centré sur des formations encadrées et gratuites de motocross à destination des jeunes Vaudais. Critiqué à sa sortie, le dispositif s’illustre sept mois plus tard dans un documentaire présentant ses objectifs ambitieux et les résultats encore timides de ces 90 sessions de formation. «  A Vaulx Cross  » serait-il une solution durable pour endiguer le problème des rodéos urbains ? Entre avis d’habitants, d’élus, de sociologue voire de Dalton, il questionne. Une enquête d’Anaëlle Hédouin, illustrée par Jibé.

Sur la table des négociations depuis une quinzaine d’années, le RER à la lyonnaise semble enfin bénéficier d’une réelle volonté politique, autant à la Région qu’à la Métropole, malgré les antagonismes politiques. Mais les difficultés techniques à surmonter restent nombreuses et les travaux ne devraient pas déboucher avant, à nouveau, une quinzaine d’années. Une enquête de Julia Blachon, illustrée par Jibé.

Fabien Bagnon, vice-président de la Métropole de Lyon en charge de la voierie et des mobilités actives, a récemment présenté son nouveau réseau de pistes cyclables, baptisé «  les Voies lyonnaises  », dans une atmosphère inhabituelle de consensus. La Métropole s'attend toutefois à une montée en flèche des polémiques lorsque les travaux débuteront réellement. De fait, les opposants aiguisent déjà leurs arguments… Une enquête de Julia Blachon, illustrée par Jibé.

La Métropole de Lyon a lancé une concertation auprès de tous ses habitants et travailleurs autour de l'extension de la zone à faibles émissions (ZFE), qui restreindra progressivement l’accès au centre-ville aux seuls véhicules récents et faiblement polluants. Celles et ceux qui souhaiteront participer devront tenter de résoudre la quadrature du cercle : comment réduire la pollution en ville sans faire de la ZFE une mesure antisociale et discriminante ? Plusieurs universitaires interrogés par L'Arrière-Cour estiment que les écologistes se trompent d'outil, et proposent d'autres pistes pour réduire la pollution sans augmenter les inégalités. Une enquête de Julia Blachon, illustrée par Guillaume Long.

Silence, ça presse ! En coulisses, le cabinet de Laurent Wauquiez agite des menaces à peine voilées pour forcer les communautés de communes à céder à la Région la compétence d’«  autorité organisatrice de mobilité  ». Derrière cette manœuvre, les élus perçoivent la volonté de s'accaparer un nouveau sujet de politique régionale pour le subordonner à un objectif de communication… et surtout peser davantage au sein du Sytral. Une enquête signée Moran Kerinec et illustrée par Jibé.

Le téléphérique urbain, annoncé dans le plan de mandat du Sytral et voué à connecter l’Ouest lyonnais au métro B, doit permettre «  de réduire l’utilisation de la voiture individuelle et de lutter contre la pollution de l’air  ». Vanté comme le transport public le plus rapide et économique à installer, le plus écologique et le plus adapté à la topographie lyonnaise, il fait pourtant grincer bien des dents… Afin d’éclairer un dossier plus complexe qu’il n’y paraît, nous avons interrogé trois géographes spécialisés dans la mobilité et les transports urbains. Une enquête signée Maïa Rosenberger et illustrée par Guillaume Long.